Le competenze di Doka nel settore delle casseforme sono molto richieste per la costruzione del viadotto più alto della Turchia. Con pilastri alti fino a 155 metri, il viadotto Eyiste costituirà il collegamento tra l’Anatolia centrale e la regione mediterranea della Turchia, riducendo il tempo di percorrenza tra le città di Konya e Alanya. A questo importante progetto di ponti sono in uso i viaggiatori a forma di cantilever e le casseforme automatiche Xclimb 60 di Doka.

1372 metri di lunghezza e sorretto da 2 pilastri e 8 piloni, il viadotto attraverserà il fiume Göksu vicino al distretto di Bağbaşı. La sovrastruttura del ponte a sbalzo bilanciato ha 9 campate, la più lunga delle quali è di 170 metri. I piloni variano in altezza da 31 a 155 metri. I lavori sono iniziati a marzo 2017 e la struttura dovrebbe essere aperta al traffico nel giugno 2020. La sovrastruttura del ponte è stata costruita con il metodo a sbalzo bilanciato, che è ideale per lunghe campate e si è affermato come metodo scelto per la costruzione di ponti in Turchia. Un totale di 130.000 m³ di calcestruzzo e 28.000 tonnellate di acciaio (esclusi i cavi di precompressione) saranno utilizzati nella costruzione di questo viadotto.

Altezze dei piloni differenti e il lungo piano viabile causano differenze nel modo in cui le influenze esterne agiscono sulla struttura. Il software CSiBridge è stato utilizzato per modellare il viadotto in 3D in modo che la capacità del ponte di gestire le forze verticali e laterali potesse essere valutata e i risultati incorporati nella pianificazione. Le simulazioni hanno indicato che il pilone più corto (31 metri) sarebbe stato maggiormente colpito dalle forze sismiche. Il lungo piano stradale e il pilone più alto (155 metri), al contrario, sarebbero più suscettibili agli effetti di deformazione viscosa (creep), restringimento e temperatura (CST) e ai carichi del vento. Sulla base di questi risultati, solo i quattro pilastri più alti vengono gettati in modo monolitico con le sezioni del ponte. Il piano viabile rimane supportato su cuscinetti a scorrimento longitudinale, che offrono flessibilità e riducono gli effetti sismici.

Le sezioni bilanciate della sovrastruttura a sbalzo del nuovo viadotto Eyiste sono costruite l’una verso l’altra dalla testa di un pilone alla testa di un altro pilone. I quattro carri casseranti traslabili (CFT) lavorano in coppia, in modo che le forze orizzontali che agiscono sui pilastri del ponte siano sempre in equilibrio. I carri casseranti  possono gestire diverse lunghezze di sezione da 3,00 a 5,00 metri e pesi in calcestruzzo fino a 250 tonnellate. I carri di formatura accelerano l’avanzamento della costruzione e consentono variazioni nella geometria dei segmenti. I cuscinetti a scorrimento assicurano i CFT contro gli spostamenti indesiderati sui gradienti longitudinali. Le piattaforme di lavoro completamente chiuse a tutti i livelli e il carico di prova idraulico degli ancoraggi del carrello posteriore prima di ogni operazione di getto contribuiscono a garantire la sicurezza sul lavoro. 6 set accoppiati di cassaforma rampante automatica Xclimb 60 sono in uso per la formazione dei pilastri del ponte. Il sistema sale idraulicamente, ancorato alla struttura in ogni momento grazie a pattini di guida. Poiché è guidato sulla struttura in ogni momento, il sistema può ancora essere sollevato anche in condizioni di vento.